根据发改委民航局《全国民用运输机场布局规划》，我国目标于2025年规划建成320个机场，截至2020年，我国有241个机场，假设按照该规划，未来五年我国平均每年将建设15.8个机场。自从北京大兴机场应用减隔震并投入运营，并且于2019年在央视播出报道之后，对于极其看重历史项目业绩的建筑业来讲是一大驱动，机场作为生命线工程，在地震发生时能够担任运输物资及救灾人员的重要角色。未来我国机场建设中应用减隔震技术的比重有望大幅提升，近年新建机场有望30%-50%应用减隔震技术。摩擦摆式减隔震支座结构较小，因此在世界各地迅速得到普遍使用。深圳城市隔震设计与分析

我国是一个地震频发并且高层建筑众多的国家，每次发生烈度较大的地震的时候都会对人民造成巨大的生命以及财产损失，而减隔震技术可以明显的减少地震对高层建筑的一些损害。基础隔震的原理是：通过设置隔震装置系统形成隔震层，延长结构的周期，适当增加结构的阻尼，使结构的加速度反应极大地减少，同时使结构的位移集中于隔震层，上部结构像刚体一样，自身相对位移很小，结构基本上处于弹性工作状态，从而建筑物不产生破坏或倒塌。深圳学校隔震监测公司采用隔震技术能避免建筑物内部结构、设施的破坏以及由此引起的次生灾害。

日本学者河合浩藏1881 年提出在地基上设置圆木的滚轴隔震思想，美国J.A.卡兰特伦茨1909 年提出在基础与上部结构间铺一层滑石或云母的滑移隔震的思想，美国工程师F.L.莱特1921 年利用软泥土层作为隔震层，日本的鬼头健三郎1924 年提出在柱脚与基础间放入轴承的隔震方案。在较近的几十年，世界各地的学者进行了大量的理论和实验研究，开发了多种有效的隔震系统，并广泛应用于房屋桥梁结构上。现代隔震技术已经积累了大量工程实践经验，目前叠层橡胶隔震技术是研究较为普遍和应用较普遍的工程技术。我国结构抗震**周福霖教授1993年在汕头市建成了第1 栋橡胶隔震支座建筑并经历了地震的考验，推动了我国隔震建筑的发展。

结构隔震体系通常由上部结构，隔震层，下部结构三部分组成。它是通过在结构物底部或层间位置设置隔震装置而形成的结构体系。隔震技术的基本思想是通过隔震层使上部结构与下部结构分离，从而避免地震动能量的向上传递。隔震层一般具有较大的阻尼，可以吸收地震能量，减少结构所受的地震作用，保证建筑物处于弹性工作性能，提高了建筑物的可靠度。其次隔震层水平刚度较小，可以延长结构物的基本周期，使结构周期远离地震动的周期，减小建筑结构物自身的加速度反应，从而保证结构的安全。隔震就像是给建筑穿上了溜冰鞋。

地震是人类社会无法避免的一种自然现象，地震造成的人员伤亡和经济损失90%甚至更多源于建筑物倒塌所致。因此世界各国都在致力于做好工程抗震减灾工作，致力于提高建设工程的抗震设防水平，提高建设工程的抗震能力。基础隔震技术是采用具有承载力的隔震材料。也世界地震工程界推广应用较多的成熟的高新技术之一。被美国地震**称之为"40年来世界地震工程极重要的成果之一，基础隔震技术的使用使建筑在地震中不倒塌真正成为可能，使其成为减轻地震灾害极有效的手段之一。摩擦摆式减隔震支座以单摆的工作原理为重要依据，利用本身巧妙的构造特性起到减隔震作用。上海高烈度隔震技术指导

目前，国内外用于建筑的隔震装置主要有橡胶隔震支座和滑移(滚动)支座两大类，常用的是橡胶隔震支座。深圳城市隔震设计与分析

隔震技术面临的问题：目前工程应用中极常见的是以叠层天然橡胶支座加阻尼、铅芯叠层橡胶支座和高阻尼叠层橡胶支座为基础的叠层橡胶隔震系统和以聚四氯乙烯摩擦板为基础的摩擦滑移隔震系统。虽然隔震技术已经走向成熟，但仍存在不少缺点。目前叠层橡胶隔震支座和摩擦滑移隔震支座只能水平隔震，不能隔绝竖向地震作用，竖向地震作用对于大跨度、长悬臂结构影响较大；对于自振周期较长的高层建筑结构，对支座的拉应力要求高，需要解决隔震抗倾覆和支座受拉的问题；隔震技术通过延长结构自振周期来减少地震伤害，而对于具有长周期成分的近断层地震，长周期的隔震结构将遭受不利的影响，隔震支座产生较大变形导致隔震支座发生倾覆的问题；对于处在软土场地上建筑物，在地震作用下往往破坏严重，如何将隔震技术应用到软土场地也是隔震发展必须解决的一大问题。深圳城市隔震设计与分析

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